日期：2017-02-21
来源：媒体聚焦
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当今世界，海洋已经成为国际政治、经济和军事的重要舞台。
工欲善其事，必先利其器。在世界各国对海洋资源的开发和争夺日趋激烈的身后，是科技科技间的竞争。
我国大型水面舰船的研制能力和水平究竟如何？我国自主研发的无人遥控潜水器何时深探马里亚纳海沟？中国角逐极地的装备如何？
2月17、18日举行的首届“高新船舶与深海开发设备”创新论坛上，这些问题一一得到解答。该论坛由学院牵头的高新船舶与深海开发装备协同创新中心主办。
水面舰船：研发能力进入世界先进行列
党的十八大提出建设海洋强国战略和“21世纪海上丝绸之路”的总体部署，国务院接连发布了《中国制造2025》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确将海洋工程装备和高技术船舶列为国家重点发展领域。
谈及水面舰船技术的进展，中国工程院院士在学术报告中表示，我国水面舰艇研制水平和能力已进入世界先进行列。
朱英富长期从事大型水面舰船设计，是中国第一艘航空母舰“辽宁”舰总设计师。他说，近年来，我国水面舰艇的设计思想与设计理念始终瞄准国际前沿，吨位不断增长，远洋航行环境进一步优化，舰船的信息感知能力、火力武备精准度、隐身技术等显著提高，在技术和能力体系上已经与世界海军强国站在了同一梯队。
“为了适应国家防卫需求，近几年我国水面舰艇装备发展非常快速，可以说我们国家新型水面舰艇取得了跨越式的提升，在国际上属于先进。通过这几年的努力，我们国家水面舰船研制水平和研制能力已经进入世界先进行列。这样就为我们国家海军执行远海防卫作战提供了有力的保障。”朱英富说。
谈及水面舰船总体技术发展趋势，朱英富认为，我国水面舰船技术发展将在智能化技术、绿色技术、综合电力技术、远程综合保障技术、以人为本的舱室环境与设施设计技术、海上无人系统技术等方面取得新的进展。中国的新型舰船将以创新精神引领，融合军民智慧，抢占舰船装备新技术的制高点，实现弯道超车。
深海探测：装备将有重大突破
深海，不仅蕴藏着丰富的矿产资源，还是全球最大的独立生态系统，包含着生命起源、生物进化等奥秘，一直是国际社会关注的另一处资源战场。
长期以来，深海资源勘探这个“富人俱乐部”一直由美国、德国、英国、法国、日本、俄罗斯等国占据。没有先进的深海开发装备，就好比没有迈向大洋的双脚，成为中国走向大洋的最大障碍。
2016年9月，国土资源部发布战略规划，称将在未来5年提高深地、深海和深空的探测能力，并提出在2020年前开发1.1万米的深海潜水器，进军“挑战者深渊”——马里亚纳海沟。
学院葛彤团队牵头的“全海深无人潜水器（ARV）研制”项目，获得国家重点研发计划支持。根据该项目的研究计划，11000 米全海深调查取样无人潜水器系统有望在2020年投入使用。
进入万米深渊，全海深潜水器将面临更加复杂的地形、更加强大的海流和风浪，还要表现的如同“原住民”一样稳定、安全，这到底具备哪些先进的设备和技术？
葛彤介绍，全海深潜水器将具备全面组合导航系统，保证即使在陌生的深海，依旧能够不“迷路”。在近距离接触海底之后，该潜水器将大力施展它的能力，通过先进的探测装备在海底广阔范围内发现目标，并开展精细调查。而如果是在海底管线周围，它可以在极端海洋环境下定位极小的海管泄漏，防止灾难的发生。
总之，它会高效、及时地将它的所见、所闻、所感全部转化为信息，穿透万米水深，知晓于世人。人的能力也通过它逐步放大，由水面无缝延伸至海底。甚至，在不久以后，通过海上人工的实时介入和潜水器深海现场的取样，我们将会拼绘出一幅幅“万米深渊图”。
极地战略：装备先行
一旗激起千层浪。
2007年8月2日，当俄罗斯科考队员在4000多米深的北冰洋底插上一面钛合金制造的俄罗斯国旗时，美国、加拿大、丹麦以及挪威都迅速做出回应。一场针对极地的纷争就此上演。随着大国角逐北极的争斗日趋激烈，这块遥远的冰冻“热土”也逐渐走入世人的视线。
全球51个国家参与了极地科学考察，我国在2015-2016期间，也成功实施了第32次南极考察和第七次北极科学考察。
中国船级社上海规范研究所副所长钟晨康指出，极地战略地位重要，北极显性主权竞争，南极也存在隐形主权划分，我国参与极地事务，航运和科考是介入极地事务的主要渠道。
然而，在气候恶劣且环境脆弱的极地水域进行商业运输以及科学考察、资源开发和渔业捕捞等活动，都必须依靠“极地船舶”——适用于极地航行且符合经济、安全和环保要求的“极地船舶”。
中国船舶及海洋工程设计研究院高级工程师吴刚在2015年年初参加了“雪龙号”南极考察活动。作为中国新一代极地自破冰科考船的技术总师，他对极地船舶的技术发展有着较为深刻的认识。
吴刚认为，极地船舶大致可分为过境航行、极地资源开发与运输、极地科学考察三种类型。其中，资源开发和运输是近年来极地船舶发展的主要动力。他透露，中国正在新建极地科学考察破冰船“新雪龙号”，破冰能力更强大、船体规模大型化。
当然，走进极地并只是科考船就能解决的问题，极地的开发是一个系统的战略工程，涉及进入、探测、运输、冰区管理、平台供应和应急救援等多项问题，需要攻克更多更重要的关键技术问题，要 “进得去、待得住、管得了”。
对于我国极地船舶发展，吴刚建议，应积极参与国际极地规则的制定，加快推进我国极地船舶规范以及相关配套设备的研究。要自主设计建造适应我国战略需求的重型破冰船，同时做好极地钻探相关技术储备。同时，加快我国北极航道气象、保险等服务的发展，让极地真正成为“聚宝盆”和“黄金航道”。
来源：澎湃新闻网 2017.02.18
